Лінійний коносамент

Написав Administrator
Posted in Інформація - Обучающая инфо

Дрібні партії товарів не вимагають для своєї перевезення фрахтування судна або певних його вантажних приміщень. З цієї причини в якості договору морського перевезення, морський контейнерної перевезення в лінійному судноплавство виступає не чартер, а лінійний коносамент.

Інститутом, що розробив основні проформи коносаментів, є Балтійський і міжнародний морський рада (в минулому конференція) БІМК.О в м. Копенгагені.
Лінійний коносамент на своїй зворотному боці (principal, additional clauses) містить умови договору морського перевезення вантажу оператором - власником (засновником) судноплавної регулярної лінії, назва якої міститься на лицьовому боці коносамента. Головним змістом такого договору є перевезення вантажів на лінійних умовах »(liner terms) згідно проформ лінійних коносаментів БІМКО« Вісконбілл »(visconbill), 1973 р.:« Конлайнбілл »(conlinebiil) -« розгорнута форма »і« Лейнербілл »(liner bill ) - «коротка форма», 1978 р. Викладені в профор ¬ мах умови і склад «боксів» на лицьовій стороні цих проформ є вихідною базою для розробки коносамента конкретної лінії для контейнерної перевезення. Їх лицьовий бік, що містить експлуатаційні та комерційні умови, адаптується при достатній мірі використання ЕОМ для комп'ютерного заповнення та зчитування.
У всіх лінійних коносамента передбачається право судна заходити після ухвалення конкретного вантажу в будь-які інші, у тому числі в факультативні порти, для навантаження, вивантаження вантажів, прийнятих з умовою виборів опціону, (порту призначення); для бункероккі та інших операцій, розміщувати вантажі (контейнера ) кожного власника в судні за розсудом капітана з урахуванням загальної завантаження судна, для забезпечення його мореплавства і сокрашеніі стоянок у портах. Тільки розміщення вантажу на верхній палубі має бути узгоджене з власником вантажу. Всі лінійні коносаменти містять застереження про субститутом, тобто про право перевізника замінити судно, вказаний у розкладі, іншим, рівноцінним за своїми техніко-експлуатаційними характеристиками. Лінійні компанії, здійснюючи перевезення вантажів і / або перевезення контейнерів на умовах «лайнер Термо», беруть на себе організацію обробки суден і вантажів у портах.
Відповідно це поняття в лінійному коносаменті сформульована в такій редакції: «Судно здійснює завантаження і вивантаження вантажів у певного причалу і несе всі витрати по навантаженню вантажу з причалу в трюм судна, включаючи штивки, укладання (stowage), і з вивантаження вантажу з трюму на причал біля борту судна ».
Крім витрат на навантаження і вивантаження вантажів (стивідорних витрат) перевізник за умовами «лайнер термс» зазвичай також оплачує придбання за рахунок отриманого фрахту кріпильного, підстилкового і прокладного матеріалу, виробляють сепарацію (поділ) коносаментних партій і кріплення вантажу в трюмі, забезпечує рахунок вантажу, розсортування вантажу за коносаментами при розвантаженні, а якщо це потрібно, то й оплачує експертів при огляді стану мореплавства судна, придатності трюмів, розмірів і причин пошкоджень вантажу.
Провізна плата вважається повністю заробленої судновласником з моменту завантаження вантажу в судно незалежно від місця інкасації фрахту. Всі пов'язані з вантажем збори, податки, мита та інші витрати адміністративного порядку відносяться на рахунок власника вантажу. Він також оплачує фумігацію, збір і розсортування вантажу, якщо змішання коносаментних партій сталося з його вини, відшкодовує витрати за зважування вантажу, за ремонт і заміну упаковки, за додаткову перевантаження, тощо. а також всі штрафи та витрати, які поніс перевізник через недотримання відправником / одержувачем або імпортних митних правил. За рахунок вантажовласника оплачується спеціальна сепарація, передбачена звичаїв порту або необхідна митницею. У типовій проформу лінійного коносамента передбачено, що якщо між датою фрахтової угоди на перевезення та датою фактичної оплати фрахту та інших витрат по вантажу відбудеться девальвація або ревальвація валюти, в якій повинна проводиться оплата, то сума фрахтового платежу буде автоматично змінена пропорційно зміні курсу валюти.
В лінійних коносамента передбачається, що перевізник не зобов'язаний подавати нотіс про прихід судна до відправника вантажу, тому що розуміється, що судновласник строго виконує оголошене їм розклад. Однак, практично, він це завжди робить.
Відправники та отримувачі вантажу, як правило, не несуть відповідальність за простій лінійних суден в портах на причалах даної лінії. Відповідно коносамент містить умову: «Навантаження й вивантаження проводиться на причалах лінії, а комплектування вантажу - на складах лінії. Власник вантажу зобов'язаний подавати вантажі до навантаження так швидко, як судно здатне їх приймати, у будь-який день тижня і в будь-який. Час доби; таким же чином приймати вантажі в порту призначення ». Однак, якщо судну може загрожувати затримка виключно з вини якогось одного або декількох грузовла-ділків, внаслідок або характеру вантажу, або нестачу вагонів і складських приміщень, слабкої механізації, або брак робочої сили під час навантаження або розвантаження лінійного судна на причалі відправлення або одержувача , то згідно з коносаменту, судновласник має право на компенсацію за затримку судна у вигляді оплати йому демереджа, за аналогією з трамповим судноплавством, за ставкою за кожну брутто-реєстрову тонну і за кожну добу простої понад дати відходу судна, передбаченої розкладом. Коли затримка судна відбувається з вини кількох вантажовласників, то вони платять демереджа пропорційно нарахованого фрахту.
У багатьох коносамента, маючи на увазі звичаї портів, обумовлюється вимога до одержувачів грузон оплати прибутк ¬ вого податку - surtax (у портах Франції), причальних зборів (у Гамбурзі), плати за проходи каналів (в Манчестері) і т.д., встановлюється максимальний термін безкоштовного зберігання вантажу після вивантаження (від 3 до 14 діб).
У більшості портів місцеві умови передбачають вивантаження небезпечних вантажів тільки на спеціальних причалах і якірних стоянках і негайно після прибуття судна. У зв'язку з цим у коносамента обмовляється, що всі витрати і ризики щодо виконання цієї вимоги ставляться на відправників та / або одержувачів небезпечних вантажів.
Частину витрат за перевезення не залежить від роду і кількості вантажу: оформлення перевізних документів, ведення обліково-розрахункових операцій, оформлення приймання і здачі вантажу. Для забезпечення безумовної компенсації таких витрат правила контейнерних перевезень передбачають стягнення мінімально можливої суми фрахту за коносаменту (minimum freight per bill of lading), за яку судновласник згоден здійснити контейнерну перевезення (на океанських лініях вона становить 15-30 ам. Дол.)
В лінійних перевезеннях завжди застосовується так звана «Лондонська застереження» коносамента (London clause, terms), що дає право судновласника на розвантаження вантажу після прибуття судна в порт призначення з одночасним припиненням відповідальності перевізника за вантаж після його вивантаження з судна.